特斯拉电池散热管道图，特斯拉 散热

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1. 电池散热用哪几种方式?
2. 特斯拉发布新专利,金属空气电池组或可解决过热问题,告别自燃?
3. 深入内“心” 拆解特斯拉MODEL S电池组

1、电池散热用哪几种方式?

电池常用的冷却方式可以分为四种，即自然冷却，风冷，液冷，相变冷却/制冷剂直冷，一张表总结如下，他们的冷却效率逐渐提升。电池系统内部的热量如果得不到有效的控制，会引起电池的热失控。

、自然冷却 第一种既简单又原始，就是利用空气的对流来进行换热，或者称之为被动风冷，说难听点就是啥也不干。相当于你跟女朋友做完运动满身大汗，然后就静静躺平在那里，任热量慢慢退去。

新能源汽车用动力锂电池组的几种冷却方式：目前动力锂电池组系统的热管理重要可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。

大致分为4种方式：1自然冷却 2风冷冷却 3水冷冷却 4空调冷却剂冷却。

新能源车的电池目前主要是两种散热技术，风冷和液冷。

2、特斯拉发布新专利,金属空气电池组或可解决过热问题,告别自燃?

特斯拉专利建议用金属-空气电池缓解热失控问题 金属空气电池要成为电动汽车的实用解决方案，需要解决大量的问题，但热失控不在其中，原因很简单：它们需要空气才能工作。它们的阴极是环境空气，这意味着它们要通过 呼吸 来发电。

特斯拉获得的一项美国商标专利局新专利（美国专利号10763477）显示，特斯拉希望通过将金属空气电池组连接到主电池组来减轻热失控，进而防止自燃的发生。特斯拉的专利概述了，将两个电池组将通过管道和阀门连接。

据外媒报道，特斯拉申请了一项新专利，该专利的原理是希望通过金属空气电池组连接到锂电池组上，从而降低因为锂电池过热而产生自燃的风险。

特斯拉申请抑制锂电池热失控的专利 据外媒报道，特斯拉申请了一项新专利，希望通过将金属空气电池组连接到锂电池组上，从而降低因为锂电池过热而产生自燃的风险。

3、深入内“心” 拆解特斯拉MODEL S电池组

这一块是特斯拉非常高的锂电池组。这块板上有444块电池，每74块电池并联成一组，整个面板由6块电池串联而成。所以我们可以算出这款特斯拉MODEL S 85车型有7104节18650节锂电池。 电池组的6块见上图红线。

以特斯拉Model sp85D为例，其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。

在网络上流传过一篇拆解特斯拉 Model S 电池的过程，图文并茂。

特斯拉S将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40kWh、60kWh和85kWh。这三种不同容量的电池将为汽车提供256公里、370公里和480公里的最大续航里程。充电方式方面，汽车可以选择传统插座充电和充电站充电。

到此，以上就是小编对于特斯拉电池散热管道图的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉电池散热管道图的3点解答对大家有用。