热泵空调耗电量特斯拉，特斯拉热泵空调能耗

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1. 特斯拉座椅加热和空调哪个费电
2. 热泵空调VS PTC空调,能耗到底差多少?用Model 3 实测看看!
3. 特斯拉热泵空调功率
4. 特斯拉热泵和没热泵的区别

1、特斯拉座椅加热和空调哪个费电

特斯拉座椅加热和空调都会消耗电力，但是座椅加热相对来说会消耗更少的电力。根据特斯拉官方数据，座椅加热每小时消耗约100瓦特的电力，而空调每小时消耗约2000瓦特的电力。

总的来说，虽然特斯拉的座椅加热和空调系统都需要消耗电能，但在相同的条件下，座椅加热比空调更费电。因此，在使用特斯拉的座椅加热功能时，建议乘客根据实际需要和天气情况合理调节温度，以节省电能并延长续航里程。

仅使用座椅加热功能比开启暖风更省电，但该功能只能实现局部加热。如果日常通勤使用，距离不长，可以适当开启暖风，保证舒适度。

从能源消耗的角度来看，座椅加热属于电能的消耗。在汽车行驶过程中，电池的电能通常是通过发动机运转产生的动力来供应的。因此，从理论上讲，座椅加热不会额外消耗发动机的动力，也不会增加油耗。

2、热泵空调VS PTC空调,能耗到底差多少?用Model 3 实测看看!

随后，将空调调至同一温度，3小时后，他发现搭载PTC空调的Model 3掉电10%，通过计算得出单小时耗电2170瓦；搭载热泵的车型则掉电3%，计算得出单小时耗电730瓦，相差三倍。

根据相关实车实验数据，如果冬季为-5℃在上述环境下，热泵空调的使用可比PTC节能20%以上。

热泵空调系统上限可降低三分之二电耗。热泵空调技术原理和制冷系统相似，主要由压缩机、蒸发器、节流元件、冷凝器构成，但互换了蒸发器和冷凝器的位置。

相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季纯电续驶里程可提升20%，实现冬季电驱自由。

3、特斯拉热泵空调功率

.5KW。根据太平洋汽车官网信息得知，特斯拉热泵空调功率是0.5KW。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。其总部位于美国得克萨斯州奥斯汀市。

款特斯拉Model 3的改款车型上增加了热泵系统。2019款Model 3在没有热泵的情况下，需要2170瓦来维持温度，而新的2021款Model 3则只需要735瓦。这大约是三倍的效能。

不能。因为我国对量产车有一些标准规范，例如，前挡风主驾视野区域要在20分钟内除霜达到80%。这种标准下，PTC功率小于3kW就很难达到要求，特别是对于ES8这种大空间的车来说，PTC功率需要更大。

这款PTC功率和成本都比较低，完全是辅助作用。 《特斯拉热泵系统图》 除了PTC，特斯拉热泵技术的另一个也是最大的特点在于热源的高度集成和强大的软件性能。从下面的专利附图可以清楚地解释。

随着Model Y 官方信息公布，我们也看到了 Model Y 的内部空间参数。从官方的参数来看，Model Y 在头部空间、腿部空间、肩部空间以及前排臀部空间都要优于 Model 3，特别是在头部以及腿部方面。

4、特斯拉热泵和没热泵的区别

所以特斯拉不得不考虑采用热效率更高的热泵技术。此外还有一个原因，每一项技术的应用都是一个成本与功能平衡的结果。此前热泵成本高，结构复杂，PTC自然是性价比之选。

最绝的是，特斯拉还给新款Model 3搭载了PTC加热（用的蓄电池的电），也就是热泵制热不够的时候，你还能双管齐下。

前面我们讲的主要是制热，实际上热泵空调在制冷方面也比传统空调要节能。这次Model 3在电池组没有变化的情况下，续航水平有着不同幅度的提升，大概率就是采用热泵 PTC空调带来的效果了。

因此，特斯拉决定不是用常规的方式进行制热，而通过在Model Y上安装一个热泵的方式来给电池系统提供热量。热泵的工作原理与空调机类似，通过换向阀，使机组能够逆转制冷剂的流动，产生热量。

同时整体容积要比现款车型纵向深度看起来更小一些，据了解，这可能是新车增加了热泵空调系统所致。

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