地铁空调机照片-地铁空调机照片高清

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于地铁空调机照片的问题，于是小编就整理了4个相关介绍地铁空调机照片的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么地铁运行时车厢里会有风?
2. 地铁站空调系统
3. 地铁的空调为什么要开的这么冷
4. 地铁空调大系统与小系统的结构有什么区别

1、为什么地铁运行时车厢里会有风?

由于车体密封不良，活塞风会通过车体缝隙进入车厢内。车厢内的空调系统会将一部分新风和回风制冷后通过风口送入车厢内，这也是车厢内“风”的来源之一。另一个来源是通风系统。

在地铁车站和车厢之间存在空气压力差异，这会导致一定的风力。而地铁车站与车厢之间的空气压力差异是由于列车运行时车厢内外空气的流动所致。

这是因为车门有缝隙（很细微），有风吹进来。

你在站台上的话表明列车马上就要进站了，你在列车里的话，那是因为车厢连接处设计有通风口，利用列车运行时产生的反弹气流，把新风送入列车。

2、地铁站空调系统

设计目的：地铁空调系统的主要目的是确保地铁车厢内部的舒适度和温度控制。高铁空调系统除了保证舒适度外，还需要确保高速运行过程中车厢内的空气质量和压力稳定性。

在车站通风系统清洗消杀方面，北京地铁车站执行风道风室及过滤网每日消杀不低于2次，空调过滤网每周清洗一次，每5日对空调机组的过滤网进行专项消杀1次。

总之，地铁车辆内的空调系统是为了确保乘客乘车时的舒适度和空气质量而设计的。车辆需要通风以保证空气流通，空调系统将处理后的冷空气通过车顶风道送入车厢内，并通过循环使车厢内形成空气循环。

按照使用目的分：舒适空调、工艺空调。按照空气处理方式分：集中式（中央）空调、半集中式空调、局部式空调。

地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。开式系统：开式系统是应用机械或“活塞效应”的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。

3、地铁的空调为什么要开的这么冷

因为地铁人员拥挤，所以空调温度要打的较低，请采纳吧。

主要有几个原因，一是地铁上人数非常多，二是地铁的门会频繁打开，三是地铁上的空调一般考虑到通风换气，大多是采用全空气系统。以上因素都会造成空调的制冷效果下降。所以地铁空调温度一般都会适当调低。

冷的主要原因是在相对封闭的环境中温度不能及时准确的调节，这可能就是地铁车厢也很冷的原因。地铁的空调为什么要开的这么冷 商场有点冷，具体冷到看个人感觉。地铁里有一辆有空调的弱车，你可以试试。

上海地铁之所以会感到冷，有以下几个原因： 空调过度制冷。为了确保乘客的舒适体验，上海地铁会在车厢内开启空调。然而，在高峰时段，车厢内人数众多，空调制冷效果过强，可能导致过度制冷。

而且地铁站空调的温度都是很低的，也是为了能够使整个空间保持一个很好的温度。因此，在烈日炎炎的夏天，很多人都会在地铁站避暑。总而言之，地铁站是一个非常好的地方，它不仅环境优美，而且也是十分干净卫生的。

4、地铁空调大系统与小系统的结构有什么区别

地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。

按照制冷量分：大型空调机组系统：一般作用面积很大，在几千平方米到几万甚至十几万平方米，有的可以大到几十万平方米。系统负荷容量通常在几百至几万冷吨。

地铁车站通风空调系统主要由车站大系统、隧道通风系统、车站小系统以及车站空调水系统组成。车站大系统是指公共区域部分的空调以及通风系统，比如站台、人行通道等的空调系统。

地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。

地铁设备区的小空调系统，由于专业设备房较多，办公用房和管理用房分设不同小系统。

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