微通道扁管蒸发器，微通道扁管行业有多少厂家

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1. 汽车蒸发箱结构图解
2. 汽车空调蒸发器的类型
3. 工业冷机为什么不用微通道铝扁管冷凝器
4. 微通道铝扁管的介绍
5. 微通道铝扁管的产品现状

1、汽车蒸发箱结构图解

准备工具：蒸发器清洗液、快速扳手。首先，需要将副驾驶位侧围拆开，如下图所示。拆开后的副驾驶位置，里面的黑色橡胶管就是空调的排水管，如下图所示。拆开后里面的构造，如下图所示。

汽车蒸发箱的组成蒸发箱由箱、管和散热片组成。管子穿过散热器，形成一个传热率好的小通道。空气流经过蒸发器时被冷却空空气中的水分被冷凝附着在散热片上，水分变成小水滴储存在滴水盘中，通过排水管排出车外。

汽车蒸发箱主要油蒸发器和暖风箱构成，蒸发器的作用是从需要制冷的空间或周围介质中吸收热量，从要冷却或冷藏的物质中去除热量的过程是在蒸发器中完成的。

从蒸发器。上拆下右侧管板。可以拆下蒸发器。从蒸发芯上拆下。根据皮带扣，该位置没有螺钉。最可疑的是蒸发箱泄漏，这是拆卸蒸发箱的唯一关键。附件：拆下杂物箱。

2、汽车空调蒸发器的类型

汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构。（1）管片式蒸发器。由铜质或铝质的圆管或是扁管、铝翅片组成。经胀管工艺使铝翅片与圆管或扁管紧密接触。优缺点：结构简单、加工方便，但其传热效率较差。

防冻液态制冷剂蒸发器。防冻剂和mdash冷却液；mdash水、盐水或乙二醇水溶液等。常用的蒸发器有卧式蒸发器、立式管式蒸发器和螺旋管式蒸发器。（2）冷却空气体的蒸发器。这种蒸发器有冷却排气管和空气冷却器。

汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构。管片式结构较简单，加工方便，但换热效率较差。管带式蒸发器也需要双面复合铝材，且焊接要求高，因此，加工难度最大，但其换热效率也高，结构也最紧凑。

蒸发箱主要分为两大类：冷却液制冷剂蒸发器和冷却空气蒸发器。液体制冷剂蒸发器主要有卧式蒸发器、立式蒸发器和螺旋式蒸发器。冷却空气蒸发器主要包括蒸发器、冷却排气管和空气冷却器。

3、工业冷机为什么不用微通道铝扁管冷凝器

根据不同工业生产、环境、工艺要求不同，也有不同的冷机类型。比如钛管蒸发器冷水机，防爆冷水机，因为有易燃粉尘或气体会导致电控箱内部电路发生短接，所以要求定制。

主要区别有，换热来源不同、工作原理不同、安装使用不同，具体如下：换热来源不同 风冷冷水机 换热的来源是气体，配备的有专用电扇，故称为“风冷”。

矫情几句，首先空调外机的散热片面积大，而冷凝水的水量小，不足以浇遍散热铝翅片及管道，所以不能起到均匀散热的效果。

而目前仅有很少量的出口空调使用微通道换热器，这部分的微通道铝管目前全部依赖进口。家、商用空调等电器换热器的更新换代已成为必然趋势，在国家环保节能优惠政策的激励下，预计近几年将呈爆炸式增长。

4、微通道铝扁管的介绍

微通道铝管是一种新型环保制冷剂承载管道部件，首先在汽车空调系统上获得强制使用（欧盟规定为1996 年，中国规定为2002 年）。

超高尺寸精度微通道铝管尺寸精度远高于《铝及铝合金研究要热挤压管》国家标准。按国家标准，典型品种宽度16mm尺寸偏差为±0.3mm，而微通道铝管宽度尺寸偏差为±0.03mm，要求高的甚至需提高到±0.01～±0.02mm。

挤压工艺控制技术能力：主要包括挤压机模筒恒温加热、等速挤压技术；铸棒的梯度加热技术；多孔微超薄壁均衡挤压、热能消除及保持所有环节不产生产品变形的因素和产品缺陷的技术；单台多支产品收排卷装置和同步控制技术等。

散热器口琴管又称为微通道铝扁管，主要用在空调换热器的关键部件。散热器口琴管制作工艺复杂，技术含量高，国内能做的厂子比较少。

5、微通道铝扁管的产品现状

散热面积小，散热效果差不用微通道铝扁管冷凝器。微通道铝扁管冷凝器针对现有的散热面积小，散热效果差的问题，所以散热面积小，散热效果差不用微通道铝扁管冷凝器。

其难点主要体现在以下6个方面：超大挤压比挤压比是指材料热挤压前的断面积同挤压后的断面积之间的比例，一般情况下在8～50倍，而微通道铝管断面积仅为4px2 左右，挤压比要达到400倍以上，是铝挤压极限工艺的8倍多。

与此同时，随着铝替铜、铝替钢应用扩大，诸如乘用车车身板（ABS）、乘用车/商用车铝材、铝合金电缆、铝合金模板、铝托盘、铝制微通道管、太阳能发电用铝材等新产品，将成为铝加工行业新的增长点。

挤压工艺控制技术能力：主要包括挤压机模筒恒温加热、等速挤压技术；铸棒的梯度加热技术；多孔微超薄壁均衡挤压、热能消除及保持所有环节不产生产品变形的因素和产品缺陷的技术；单台多支产品收排卷装置和同步控制技术等。

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