大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于蒸发器常见结构的问题,于是小编就整理了5个相关介绍蒸发器常见结构的解答,让我们一起看看吧。
三)外热式蒸发器 图5-3所示的为外热式蒸发器,这种蒸发器的加热管较长,其长径之比为50—100。
蒸发室:使气液两相完全分离。此外,蒸发器还包括液体制冷剂入口和出口、蒸发器盘管、肋片和风机等部分。液体制冷剂入口和出口:这是蒸发器的两个主要接口,用于连接制冷剂管道,使制冷剂能够进入和离开蒸发器。
蒸发器一般由以下几个部分组成:预热器、蒸汽换热器、气液分离器、蒸汽压缩机、控制系统、清洗系统、真空系统。
蒸发器的主要结构是由两部分组成分别为加热室和分离室。然而根据加热室内部的结构以及操作时溶液的变化情况,间接加热蒸发器也可分为两部分依次是循环型和单程型。
汽车空调蒸发器的类型有管片式、管带式、层叠式三种结构。(1)管片式蒸发器。由铜质或铝质的圆管或是扁管、铝翅片组成。经胀管工艺使铝翅片与圆管或扁管紧密接触。优缺点:结构简单、加工方便,但其传热效率较差。
汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构。(1)管片式蒸发器。由铜质或铝质的圆管或是扁管、铝翅片组成。经胀管工艺使铝翅片与圆管或扁管紧密接触。优缺点:结构简单、加工方便,但其传热效率较差。
蒸发器一般由以下几个部分组成:预热器、蒸汽换热器、气液分离器、蒸汽压缩机、控制系统、清洗系统、真空系统。
其实我们说到的蒸发器它的主要结构就是两个部分,即加热室还有分离室两个部分。
汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构。管片式结构较简单,加工方便,但换热效率较差。管带式蒸发器也需要双面复合铝材,且焊接要求高,因此,加工难度最大,但其换热效率也高,结构也最紧凑。
蒸发器一般由以下几个部分组成:预热器、蒸汽换热器、气液分离器、蒸汽压缩机、控制系统、清洗系统、真空系统。
冷凝器按其冷却介质不同,可分为水冷式、空气冷却式、蒸发式三大类。水冷冷凝器 水冷冷凝器是以水作为冷却介质,靠水的升温带走冷凝热量。冷却水一般循环使用,但系统中需设有冷却塔或凉水池。
压缩机:安装在发动机前端,由发动机外围皮带带动。其基本作用是改变制冷剂在系统中的压力,建立制冷前提条件;帮助制冷剂在系统中循环。膨胀节流装置:一般安装在蒸发器的入口管路上。
蒸发器和冷凝器一样,是一种换热器,也称之为冷却器,是制冷循环中获得冷气的直接器件。其外形和冷凝器相似,但比冷凝器窄、小、厚。主要由各种管道和散热片组成,在蒸发器的下方还接有水盘和排水管。
冷凝器:一种换热器,装在车头,使得气态制冷剂放热变成液态制冷剂 蒸发器:在驾驶室,仪表盘中间,一种换热器,使得液态制冷剂吸热变成气态制冷剂,从而吹出来的风成冷风。膨胀阀:装在蒸发器前头,作用是调节制冷剂流量。
蒸发器盘管:这是蒸发器的核心部分,由一组或若干组平行的金属盘管组成。盘管内流动着制冷剂,通过吸收热量,使制冷剂从液体状态转变为气体状态。
非满液蒸发器又称干式蒸发器,其结构如图 4-30所示。它的筒体由钢板制成,在筒体两端各焊一块管板,两管板之间焊接许多根铜管或带内肋片的铜管。管板外部装有带分水槽的封盖,将铜管分成几个管组。
液体蒸发的简化流程如图片所示,其主体设备—蒸发器由加热室和分离室两部分组成,其中加热室为一垂直排列的加热管束,在管外用加热介质(通常为饱和水蒸汽)加热管内的溶液,使之沸腾汽化。浓缩了的溶液(称为完成液)由蒸发器的底部排出。
蒸发器一般由多个弯曲的管道组成,制冷剂经过这些管道,在蒸发器内部完成液态到气态的转换。蒸发器的工作原理是利用制冷剂从低温低压状态下的液体变为高温高压状态下的蒸汽的特性,吸收冷源(室内环境)的热量来完成制冷作用。
蒸发器一般由以下几个部分组成:预热器、蒸汽换热器、气液分离器、蒸汽压缩机、控制系统、清洗系统、真空系统。
液体蒸发的简化流程如图片所示,其主体设备—蒸发器由加热室和分离室两部分组成,其中加热室为一垂直排列的加热管束,在管外用加热介质(通常为饱和水蒸汽)加热管内的溶液,使之沸腾汽化。浓缩了的溶液(称为完成液)由蒸发器的底部排出。
蒸发器主要由加热室和蒸发室两部分组成。加热室向液体提供蒸发所需要的热量,促使液体沸腾汽化;蒸发室使气液两相完全分离。膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件,一般安装于储液筒和蒸发器之间。
管片式蒸发器。由铜质或铝质的圆管或是扁管、铝翅片组成。经胀管工艺使铝翅片与圆管或扁管紧密接触。优缺点:结构简单、加工方便,但其传热效率较差。管片式 (2)管带式蒸发器。
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