蒸发器内部会有液态冷媒吗-蒸发器里面是冷冻水吗

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1. 制冷技术 制冷剂在蒸发器中的状态
2. 在蒸汽压缩制冷的理想循环中进入蒸发器的制冷剂是什么状态
3. 汽车空调哪部分是液态制冷,哪部分是气态制冷
4. 空调中,是不是到了蒸发器里的低温低压液体制冷剂,吸收了室内空气的热...
5. 汽车空调蒸发器中制冷剂的状态?

1、制冷技术 制冷剂在蒸发器中的状态

冷凝器是用来冷却压缩机出的高温高压液体，冷凝成液态高压，既然是液态温度肯定降低。进入蒸发器前是低温低压液体出来后是高温常压气体。进入压缩机前有一定的过热度（针对活塞机明显点），防止液击。

制冷设备中蒸发器到压缩机间制冷剂的状态是气态。

低温高压的液态制冷剂经过毛细管或者膨胀阀进入蒸发器时是液态的 由于压力的降低，制冷剂开始沸腾。

低温高压的液态制冷剂经过毛细管或者膨胀阀进入蒸发器时是液态的 由于压力的降低，制冷剂开始沸腾。

2、在蒸汽压缩制冷的理想循环中进入蒸发器的制冷剂是什么状态

制冷设备中蒸发器到压缩机间制冷剂的状态是气态。

标准的制冷系统蒸发器是在节流阀（毛细管）后，制冷剂进入蒸发器时呈膨胀状态。所以无论毛细管和毛细管前的冷凝器内的制冷剂是何状态，一旦进入蒸发器，制冷剂都将呈气态。

冷凝器是用来冷却压缩机出的高温高压液体，冷凝成液态高压，既然是液态温度肯定降低。进入蒸发器前是低温低压液体出来后是高温常压气体。进入压缩机前有一定的过热度（针对活塞机明显点），防止液击。

答案B，低温低压液态制冷剂。在制冷循环当中，高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流降压之后变成了低温低压的液态制冷剂，从而进入蒸发器内蒸发换热。教科书里面是这么说的。

3、汽车空调哪部分是液态制冷,哪部分是气态制冷

从理论角度来说，在汽车空调蒸发器的前半段是液态制冷，也就是低温低压的液态冷媒持续蒸发吸热实现制冷。

从理论上讲，汽车空调蒸发器的前半部分是液态制冷，即低温低压的液态制冷剂不断蒸发吸收热量来实现制冷。

蒸发器是汽车空调系统中的另一个重要部件，它的作用是将液态制冷剂蒸发成气态制冷剂，从而吸收车内的热量，达到降温的目的。蒸发器通常位于汽车内部的仪表台下方，这样可以让冷空气直接吹向乘客舱。

压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的液态制冷剂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为常温高压的液态制冷剂。

膨胀阀：将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。

4、空调中,是不是到了蒸发器里的低温低压液体制冷剂,吸收了室内空气的热...

在这一个过程中，空调机将低温高压制冷剂液体变为低温低压气液混合状态。蒸发过程 进入室内机的蒸发器，吸收房间内空气的热量，室内机就会吹出冷风，一个循环结束。

在冷凝过程中，热通过冷凝器被释放到室外。中温高压液体制冷剂进入毛细管中，被降低压力和温度。通过毛细管的低压流体制冷剂被送到蒸发器蒸发。在此过程中室内的热量被吸收。反复此循环直至室内的温度降低到设定温度。

高压液体制冷剂随后通过膨胀阀进入蒸发器。在蒸发器中，制冷剂迅速膨胀并蒸发成低温低压的气体，这个过程中吸收室内空气的热量，从而使室内温度降低。低温低压的制冷剂气体再次回到压缩机，完成一个制冷循环。

最后，制冷剂进入膨胀阀，降低压力，变成低温低压气体，回到蒸发器，循环往复。在这个过程中，蒸发器中的制冷剂吸收了空气中的热量，使空气温度下降，同时也吸收了空气中的水分，使水分凝结成水滴。

5、汽车空调蒸发器中制冷剂的状态?

.都是气液共存状态，前者是蒸发液体，后者是冷却气体。家用空调的节流是管径缩小 压力也自然降低，工程上常使用膨胀法降压。降温是因为节流过程有一定的闪发气体产生带走热量。

送往蒸发器的是低压液态制冷剂，制冷剂吸收热量蒸发为气态，回到压缩机。

制冷剂液体经过膨胀阀降温降压后进入蒸发器，吸热制冷后从蒸发器出口被压缩机吸入。此过程的特点是制冷剂状态由液态变化成气态，此时压力不变。

就汽车空调而言，不管空调系统中（蒸发器）制冷剂足不足，由于膨胀阀的作用（节流降压作用）制冷剂几乎都是处于过热状态，即气态回到压缩机中。

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