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管壳式换热器产生振动的原因原因为:主要是壳侧介质蒸汽的特性:没用设计外倒流筒;导致进口流速较快,冲击管束而产生震动。
管壳式换热器在运行过程中,流体在壳程横向冲刷管束,由于工况的变化以及流动状态的复杂性,换热管总会发生或大或小的振动。
世纪 70年代,美国菲利浦公司为了解决天然气流动振动问题,将管壳式换热器中的折流板改成杆式支撑结构,开发出折流杆换热器,见图14。研究表明,这种换热器不但能防振,而且传热系数高。
管壳式换热器有多层导热特性良好的材料叠合而成工作原理和热水器类似。
STK621-061炸的原因可能有很多,以下是一些可能的因素: 压缩机频率不稳定。 在实际应用过程中,由于目标流量开关异常或人为异常,空冷模块单元可能发生误操作。
你关上冷水后,相当于换热器是没有进行换热工作的,初步怀疑是水锤现象,这个与设备安装形式或者位置不合适, 进出口设计不合理,冷热源条件不匹配,管道阀门设置不合理等都有关系。
造成发动机有歇斯底里的声音毛病的原因可以分为,空滤,火花塞,点火线,汽油,汽油滤,气化器,油泵等问题。检查空滤,是不是脏了,火花塞是不是旧了,得换了,点火线圈坏了,汽油不干净,比如油路有水。
如果变速器异响明显,还是建议送专业维修厂检查出故障部件,然后进行更换。 车门有异响 症状说明:在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响,声音并不大,并且也不影响正常驾驶,但总让人有一点担心是哪里出了故障。
异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系,诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验,通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷,以鉴别异响与负荷的关系。某缸断火,异响顿无或减轻。
冷车启动有异响的原因一般是启动机内部齿轮失去润滑,发生涩、卡现象,影响齿轮及时回位造成的。
1 列管换热器结构 对流传热是流体主体中的对流和层流底层中的热传导的复合现象。任何影响流体流动的因素( 引起流动的原因、流动型态和有无相变化等) 必然对对流传热系数有影响[2]。
对传热有很大影响。换热管的换热是依靠传热管构成传热面来进行,所以管子的尺寸、形状对传热有很大影响。同时,管子的大小,管子的排列对清洁污垢非常重要。
这样的设计保证了列管式换热器可以自由进行伸缩,结构简单是这款列管式换热器的代表,因此在列管式换热器的清洁上是比较方便的。
列管式换热器传热方式是热传导和对流传热同时进行的,本文通过Nusselt准数关系式、Reynolds准数关系式、Prandtle准数关系式等对影响传热系数因素-换热器结构、流体物理性质和污垢热阻等进行分析。
管壳式换热器产生振动的原因原因为:主要是壳侧介质蒸汽的特性:没用设计外倒流筒;导致进口流速较快,冲击管束而产生震动。
管壳式换热器发生振动的原因是:换热机组的外震动。管壳式换热器内部流体流速产生的震动。管壳式换热器:管壳式换热器(shell and tube heat exchanger)又称列管式换热器。
管壳式换热器在运行过程中,流体在壳程横向冲刷管束,由于工况的变化以及流动状态的复杂性,换热管总会发生或大或小的振动。
年代,美国菲利浦公司为了解决天然气流动振动问题,将管壳式换热器中的折流板改成杆式支撑结构,开发出折流杆换热器,见图14。研究表明,这种换热器不但能防振,而且传热系数高。
这样的设计保证了列管式换热器可以自由进行伸缩,结构简单是这款列管式换热器的代表,因此在列管式换热器的清洁上是比较方便的。
列管式换热器的结构比较简单、紧凑、造价便宜,但管外不能机械清洗。此种换热器管束连接在管板上,管板分别焊在外壳两端,并在其上连接有顶盖,顶盖和壳体装有流体进出口接管。通常在管外装置一系列垂直于管束的挡板。
优点: 结构简单紧促,能承受较高压力,造价低,管程清洗方便,管子损坏时方便堵管或更换。排管数比U形管换热器多。
常见的管式换热器类型有以下几种:一种是固定管板式,这种换热器是将两边的管板直接与壳体焊接在一块,这样一来就直接固定在壳体上了,结构简单,工艺简便。
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