换热器平衡误差多少（换热器平衡误差多少合适）

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1. 发动机上的热交换器热边和冷边热量不平衡,是怎么回事?
2. 对于管壳式热交换器,当壳壁与管壁的温差超过多少时,考虑补偿?为什么要...
3. 平衡阀设设计的计算方法?
4. 两种流体热容之比和效能应该怎么算?
5. 板式换热器的处理方法

1、发动机上的热交换器热边和冷边热量不平衡,是怎么回事?

应该是你散热的能力设计不足，你现在散热的热量不足以抵消发动机产生的热量。

暖风的小水箱一侧堵塞，这样就会出现一侧不热，只能更换小水箱。不热的一侧风道堵塞，出风不畅就会不热，拆解清理风道。

汽车暖风一边热一边不热暖风。空调滤芯坏了。

一边热，一边冷，最可能原因是缺少制冷剂（缺氟），导致一边的热交换器有热可交换，吹出暖气，另一边的制冷剂已无热量可与空气进行热交换，吹出的就还是冷风。

三是发动机冷却系统有气阻，气阻导致冷却系统循环不良，造成水温高，暖风不热的故障。

2、对于管壳式热交换器,当壳壁与管壁的温差超过多少时,考虑补偿?为什么要...

为了克服温差应力必须有温差补偿装置，在管壁与壳壁温度相差50℃以上时，为安全起见，换热器应有温差补偿装置。但补偿装置（膨胀节）只能用在壳壁与管壁温差低于60～70℃和壳程流体压强不高的情况。

为了克服温差应力必须有温差补偿装置，一般在管壁与壳壁温度相差50℃以上时，为安全起见，换热器应有温差补偿装置。但补偿装置（膨胀节）只能用在壳壁与管壁温差低于60～70℃和壳程流体压强不高的情况。

因此，当管束与壳体温度差超过50℃时，需采取适当补偿措施，以消除或减少热应力。

因此，当管束和壳体温度差超过50℃时，应采取适当的温差补偿措施，消除或减小热应力。

3、平衡阀设设计的计算方法?

在设计时的选择计算包括两部分内容，首先是流量特性的选择，其次是平衡阀口径选择。

阀的开启压力值的确认及油缸移动的压力值，按如下公式得出：先导比=[（溢流压力设置）-（负载压力）]/先导压力。平衡阀的液控比也叫先导压力比，英文一般为pilot ratio。

阀的开启压力值的确认及油缸移动的压力值，按如下公式得出：先导比=[（溢流压力设置）-（负载压力）]/先导压力。平衡阀的液控比也叫先导压力比，英文一般为pilot ratio。

作用 负载保持：平衡阀可以阻止液压缸不希望出现的下移运动，平衡阀允许操作者以一定的速度提升重物并保持在某一位置。

4、两种流体热容之比和效能应该怎么算?

在理想气体状态下，气体比热容比被定义为定压比热容和定容比热容之比，即γ=Cp/Cv。这个公式可以用来计算理想气体的比热容比，其中Cp和Cv分别是理想气体的定压比热容和定容比热容。

首先，需要确定两种流体的热物性参数，包括比热容（Cp）、密度（ρ）、导热系数（k）和黏度（μ）。然后，计算铜管内液体的雷诺数（Re），以确定流动状态是层流还是湍流。

若该气体可认为是理想气体，则其绝热指数K就是定压比热容与定容比热容之比，即K=Cp/Cv。

定压比热（Cp）：在恒定的压力下，单位质量物质在温度变化过程中吸收或释放的热量与其质量之比。定压比热用于描述气体和在恒定压力下发生热变化的物质。

效率=（80-40）/（80-20）=0.667。效率表示的最小值流体吸收的能量与其可能最多吸收的能量的比值。热容流量之比就是两个流体（WCp）的比值。但是事实上在工业过程中传热效率和热熔流量比很少用到，一般并不关心。

5、板式换热器的处理方法

如果是板换内部因为堵塞或者结垢导致的压降过大，则需要拆开板换进行清洗。如果仅仅是污垢，则通过高压水枪或者刷子即可清除，如果是已经产生了结垢，那需要使用弱酸性清洗剂泡一泡才可以清除。

处理方法① 在无压状态，按制造厂提供的夹紧尺寸重新夹紧设备，尺寸应均匀一致，压紧尺寸的偏差应不大于±0．2N （mm）（N。为板片总数），两压紧板间的平行度应保持在2 mm 以内。

手工清洗法。换热板片结垢厚度很薄而不溶于水时，则可拆开，逐片用有压力的水（0.1～0.2MPa）或用带水的低压蒸汽进行喷射冲刷处理，对于用水很难冲刷的沉积物，则可用软纤维刷子、鬃毛刷来洗刷。（2）化学清洗法。

最简单的板式换热器清洗方法就是用铁刷对它进行清理，将污垢除去。但是这一类清洗方式很容易对换热器的板片造成伤害，而且耗费大量的人力。同时被铁刷刷过的板片，因为产生了很多划痕，更容易产生污垢。

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